.汶川县城的新城建设工作，就在张岩的一力敦促下轰轰烈烈的干了起来，很多人都在旁边看着，静等这个肥皂泡的破灭。出乎大部分人想像，汶川新县城只是打了一个地基的时候，正荣集团就找上门来，买走了2500亩土地，目的是建立一个西南区的物流中心。这一举动马上给阿霸州财政增加了两亿五千万的流动资金，燃火银沈飞机联合体也迫不及待的买走了2500亩土地，据说要在这块地皮上兴建亚洲第四大飞机制造厂，不排除跟成飞合作的可能！
汶川新县城马上成为中国航空业的焦点，银沈联合体已经是中国最大的飞机厂，如果再加上成都飞机制造厂的话，基本上就是囊括了中国飞机制造厂的三甲，对于中国乃至世界飞机制造业来说，都是一个不小的动作。
对此，空客、波音开始忧心忡忡的行动起来，竭力阻止这桩还没有露出苗头的合并发生。因为他们知道，一旦发生这种事情，那对于空客、波音来说，是相当不利的，尤其是对于销售情况良好的中国航空市场，更是极其不利的。
于是2001年六月一日，波音宣布与成飞进行合作，合作基地占地3000亩，就在汶川新县城西北，与银沈飞机联合体隔街想对，随后银沈联合体也宣布与空客合作建厂，地点也就在汶川新县城。第一批生产地飞机直接供应给新诞生的西部航空公司。
于是在三大巨头相继进驻汶川新县城之后，汶川新县城已经成为西南区一个巨大的热点，随着惠普的进驻，汶川新县城还没有建完，已经收到了十多亿的地皮钱，让这些看热闹的人大跌眼镜。
此时张岩又开始打西部航空的注意了，这年头只有航空公司才是最终的飞机使用者，不把航空公司做好了，飞机做的再好也没有人买。或者买地不多。这几年银沈飞机联合体的民用飞机，大部分都是卖给关联企业东北航空了，剩下的一部分出口，卖给国内的还不到三十架。跟空客波音比起来实在是太寒酸了。
张岩记得，跟目前地情况相比，几年后的航空公司，好像是这样赚钱的……。“中国西部航空公司的ak-34航班马上就要降落了，请大家系好安全带，重复一次，……。”银剑310的客舱内，机械的电子合成音让乘客感觉不到一丝活力，实际上在坐了三个小时的长途飞行之后。机舱内的155名乘客，都差不多丧失了活力。
狭窄的座舱，简陋地布局，如果不是旁边的双气泡型的舱顶，西部航空公司的机舱跟普通大巴相差无几，实际上核定载员120人的银剑310飞机内。竟然可以装下160名乘客，已经说明了一切，这里没有屏幕看电影，没有耳机听音乐，前方椅背也没有显示屏可以随时观察高度、时速和途径地点的变化，乘客在3个多小时里唯一能做地就是翻阅印满食物、香水、钥匙扣和飞机模型的航机杂志，而且这些都是要收费的。
然而机上的乘客没有一个人抱怨，从成都到北京，其他航空公司的价格最低也要一千以上，可是西部航空的票价最低只有188元。平均票价也不过600元左右，正是这种廉价的运营模式，让西部航空和东北航空成为中国最赚钱的航空公司。
“低票价、少服务、机型单一、飞二线机场”为标志的两家航空公司，目前已经进驻七十六家二线机场，其低价的竞争策略已经让中国其他航空公司大吃苦头。虽然很多公司已经努力下调机票价格，可是跟西南航空比起来。差距还是相当大地。
飞机着陆。坐在12a的乘客刘先生费力的站起来，拿走行李。心有余悸的看了看银剑的机舱，第n次说出：“下次再也不来这个鬼地方了？”
站在机舱门口的空姐是个活泼地矮个子女孩，笑容可掬地朝刘先生打招呼：“你好，欢迎下次再来。”只是女孩的容貌与其他航空公司相比，也差了不少，刘先生头都没有抬，（当然了机舱门比较低矮，抬头地话有可能被撞到），走出了飞机。
在西部汶川