虽然说，何育华很讨厌挑起这种种族情节，在台湾，绿营就很爱用，虽然他们在公开场合绝不承认就是了。
可是，讨厌归讨厌，这里又不是台湾，何育华哪里去在乎这些，反正台湾人跟捷克人没有冲突就好。只是说，这种挑拨，何育华特地吩咐下，做的很隐蔽，权当聊天，聊起过去的历史的时候，好奇之下问起来，让他们自己去说去。
造成的结果就是，斯柯达代表住的酒店门口，天天有人去抗议。什麽ān的指责，不是只有中国有的。
一个老人，苦笑的看着窗外的抗议人群，其中有一些还是他认识的，结果现在都在外面抗议了，还好，大家都很冷静，没有什麽过激的举动。看来，我们别无选择了。老人喃喃自语道，声音虽小，可是他周围的几个人都听得清楚。
厂长，我们不能答应阿，归到大众旗下，比那个名不见经传的裕隆好多了，斯柯达的历史虽然悠久，可是不代表我们的技术底蕴比得上德国的大厂。我们一定要坚持下去，虽然乡亲们一时之间，不会谅解我们，可是久而久之，他们会了解我们的苦心的。
久而久之？被称为厂长得老者说了，总工，我知道你的坚持，可是现在的局面，已经不是我们可以控制了，你看那些民众，要是我们真的跟大众合并了，光出门就会被他们的口水淹死。
见到那位总工程师还要再说些什麽，厂长摆了摆手道其实他们说得也没错，如果对方真的将那些条件落实了，我们可以像favr那样，与国外的车厂合作，设计新的车型，凭我们的技术实力，一定可以成功的。好了，别说了，事情就这麽定了。
斯柯达，在二战後，苏联的控制下，改成以生产普通的民用车型为主，斯柯达在此之前，也是世界一流大厂，生产过很多豪华、受欢迎的车种。这数十年下来，斯柯达创下了省油、耐用、坚固的名声。可是也留下了外观丑陋，低价车种的印象。
数年前，斯柯达为了扭转这种印象，与意大利博通合作，设计车身造型，这就是favr。favr的诞生，使斯柯达再获成功。
事情就这麽定下了，何育华的策略成功，气走了大众，成工的收够了斯柯达。之後，麻烦还没结束就是了，还要与裕隆方面沟通，之前虽然与裕隆有初步接触，可是主要人员随着何育华来到捷克斯洛伐克收购斯柯达，结果谈判进程一下冷了下来。这让裕隆方面摸不着头脑，原先要投资的是你们，怎麽现在这一下子好像冷掉了。
不过呢，这种事情也急不来，牵涉到了股权等一大堆事项，裕隆虽然目前需要这笔资金，可是还远远没有到断炊的地步。
谈判结束後，何育华又在布拉格玩了几天，又前往美国去了。这次来美国，主要是为了思科上市的事宜。其实，按照原本的历史，思科早该在今年的二月，就在那斯达克挂牌上市了。
可是被何育华全资收购以後，何育华最初没有上市的打算，反正他手里还有点钱，思科需要发展的资金，都是他不断的投入的。当然了，思科的发展也比历史上要优秀的多。
可是，不上市的话，思科想要达到历史上那样的高度，似乎不太可能。担就一个收购来说好了，思科是并购了无数的相关企业，才取得那样的成就的。不上市？那收购的钱就要自己掏了，上市的话，透过股权置换，一来省点钱，二来，被收购公司也会比较喜欢，因为现金收购是要纳税的，股票收购则不用。
更何况，思科目前前景被许多公司看好，这些公司都是金融大鳄，比方说高盛，花旗等公司。思科上市，看似利润被他们分沾了，可是鱼帮水，水帮鱼，有他们的帮助，思科才有可能发展的更快。
完全不理他们，你只会发现自己举步维艰，连跟银行贷点款项做流动资金都没办法。
在了解这些厉害後，思科上市成为必然，何育华也只能压後一点，最後让自己去美国举行最後的签约仪式，算是他自己最後一点小小地任ing，毕竟他手底下几间公司，这是第一间上市公司阿。
待他签约後，思科便正式由高盛承销，股票正式在那斯达克挂牌上市了。
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