“啊？”张盟显然没想到，他以为自己只需要练习pm的部分做好驾驶舱配合就行，万万没料到褚教员竟然让他来操纵完成机动动作。
“怎么？不行？”褚煦梁平静地反问。
“没，行，我可以的！”张盟给自己加油打气。
要是放在从前，他肯定觉得自己离放机长还远着呢，犯不着这么早就练习操纵技术。因为在驾驶舱里这些机动动作都是由机长来完成，副驾驶只需要配合就行。
但现在张盟的想法变了，在职业道路上没人可以依赖，既然选择了这份职业，他也想像样一点。
这世上没有什么一蹴而就，某一天真要成为机长的话，可不是短短几个月的特训就可以。江新年的笔记张盟已经从头到尾看过两遍，字里行间藏着的用心和付出，张盟在沉淀下来之后能够窥见一角。
在夜深人静的时候他也不止一次思考过人生的价值，努力的意义。试图和季晨站在同一个维度去看待问题，看待自己。
褚煦梁闻言点点头，江新年在后面主动设置好条件。
起飞后进入巡航，飞机航向稳定，平直飞行，高度在一万英尺，速度保持在250海里每小时。
褚煦梁平静地喊话：“机动前准备。”并将着陆灯打开，发动机起动电门放到连续位。
张盟断开f/d、a/t、a/p，“左转航向180°”。
褚煦梁在左座调好航向，回答：“航向调定。”
张盟深吸一口气，开始操纵着驾驶杆压坡度，其实大坡度转弯的操纵方法和正常转弯相同，只是动作要柔和，避免出现突然性的操纵动作而使得飞机姿态不稳定。
在坡度到达30度之后，张盟学着褚煦梁上午的操纵要点将n1从65%加到71%，随着坡度的增加加大推力。
这时由于坡度角过大，机舱响起“bank angle,bank angle”的坡度警戒声，这只是瞬时警报，但仍然令精神本就高度集中的张盟更加紧张，额上冷汗直流。
褚煦梁适时提醒：“稳住杆，保持高度。”
在飞机大坡度转弯的时候，随着坡度增加本就会掉一些机头，如果这个时候操纵者不注意飞机俯仰姿态，就会产生较大的高度偏差。而大的高度偏差则需要更多的俯仰姿态去调节，这就会令飞机的操控更加地困难。
张盟显然经验还不足，褚煦梁在控制杆上使用配平帮他将飞机俯仰姿态调整到5°，告诉张盟：“别紧张，保持45度压坡度。”