没人不为川航8633次航班的安全降落感到庆幸，也没有哪一位民航人不敬畏生命。
如果此刻他们身处的是真飞机，江新年必定会仔细检查风挡和侧窗，褚煦梁和他搭班过许多次，江新年从来不是偷懒疏漏程序的人。
航前他不仅会检查风挡是否完好，还会用飞机上配备的白色小毛巾细心地擦拭风挡玻璃。褚煦梁知道，因为那些画面就深深映在他的脑海里。
而他们现在身处模拟机舱内，所谓的风挡就是几块电子屏幕，因此江新年才没有起身做检查的动作。可是这些抗辩无用，因为模拟机驾驶舱的基准就是一切都要按照真实飞行来对待。
虽说这一点疏漏不足以判定江新年考核不通过，可一开始就挑毛病对参试者是一种信心上的打击，心态调整不好很容易影响到后面的一整个判断与操作。
好在江新年并没有因此乱了节奏，他继续有条不紊地推进起飞程序，似乎并不受对方挑刺的影响。
褚煦梁全力配合他的工作，这次给江新年搭配检查是他主动向廖总提的。之前陈震打探到的消息让褚煦梁一直无法放心，他不想再像上次一样从别人口中辗转得知江新年考核的结果，这一次无论如何他都想陪着江新年。
作者有话说:
新年快乐~大家快乐~
第23章
身处其中褚煦梁才切身体会到局方代表对于江新年的为难，他料想对方出的特情应该不会简单。
褚煦梁猜测可能会是ab系统失效，需要在无液压辅助的情况下纯手动操作降落，这很考验操纵者的技术特别再遇上雨水大风天气。
巡航的时候褚煦梁观察到右侧发动机燃油流量有些大，燃油平衡相差了十几磅。他留了心继续观察，数据持续异常。褚煦梁瞬间明白了局方设置的特情是什么——发动机燃油渗漏。
不常考的一项，操作上不难难的是早期发现问题。
理论上如果观察到一个发动机或吊架有燃油喷雾，亦或是在30分钟内燃油不平衡增加了500磅就可以证实存在发动机燃油渗漏。
作为机长需要在早期数据的细微异常中就发现问题的苗头，在怀疑可能存在发动机燃油渗漏时就开始进行标准操作。
如果不能早期发现问题，后续燃油减少或严重不平衡，飞机的fmc会发出最低燃油提醒或燃油平衡极限提醒。
褚煦梁以往带副驾驶模拟机时也曾经设置过这样的情形，那些小副驾没一个在早期注意到了数据的异常，都是到主警告被触发才手忙脚乱地开始做程序。
但如果等到那时候江新年才意识到飞机存在什么问题，后方观察的局方代表不会对他手下留情。
褚煦梁正在考虑要不要出声提醒，他作为本次的副驾驶发现问题理应及时向机长汇报，可这么一来江新年作为左座机长没有观察到仪表数据异常，印象分肯定是要扣的。