第142章想要当的士佬的游秉文
香港的的士和的士牌照是分开的。
的士公司自己也买牌照，但更多是租用牌照。
因此，的士牌照在香港跟房产一样，都是值得投资的优质资产。
不论从投资角度还是逼的士公司使用byd车型，
方鹤轩都要花这一笔钱。
还是那句话，为了造车，他真的是无所不用其极。
让的士公司使用byd的汽车，不是为了赚这点汽车销售额，
而是通过来来往往的活广告，给byd间接带货。
方鹤轩其实不在乎香港人能不能接受byd，
他看重的是香港这座未来的电影、旅游以及金融中心所带动的巨大广告流量。
而港府并没有扩大运营牌照的发放量，总量一直就这么多，
但客运需求却暴涨，自然就造成了的士的车价持续攀升。
这也是的士运营拍照从有数据可查的89年的50万上涨到2016年的750万的背景和原因。
目前香港红绿蓝三种的士的运营牌照总共有18163张。
27年涨15倍，也确实足够惊人了。
但现在还只是81年，香港要彻底成为金融中心和旅游中心，还要耐心修炼几年内功。
当全世界的港片影迷看到香港电影的城市取景镜头里出现了byd汽车的身影，他们会不会对byd这个品牌也产生一丝丝兴趣呢？
方鹤轩这一次性投入，带来的回报除了经济利益外，还有对byd汽车的巨大广告反哺作用。
其中红牌15250张，绿牌2838张，蓝牌75张。
也有香港逐渐成为旅游和金融中心的缘故。
方首富既然下定了决心，就绝不会犹犹豫豫。
一座明星城市，也有可能造就一个明星品牌。
香港的的士运营牌照之所以从八十年代开始一路飙涨，
除了本港经济快速腾飞带动本地的商业活动繁荣以外，
更何况，的士公司为了回本并且盈利，经常都是24小时营运。
方鹤轩不怕byd出丑，就怕出丑了无法从这些教训中积累进步的经验。
这种人歇车不歇的情况，对汽车的性能可靠性有很高的要求。
byd公司可以通过这种方式来促进byd汽车的技术持续不断改进。
不管港人喜不喜欢，他们今后出行坐byd的出租车是逃不掉的。
方鹤轩第一步先主攻红牌，绿牌和蓝牌还不急。
这时候的运营牌照，不算便宜，但跟89年的50万相比，还是大大便宜的。
就跟后来的南棒现代，即使赔本，也要拿下京城出租车市场的想法一样。
当外国来港人数逐年增加时，他们对城市交通的需求自然也是快速增长的。
想想看，各国来港的游客、商务人士，
当他们坐在byd出租车上，当他们看到大街上跑来跑去的马踏飞燕logo，他们就建立了对byd汽车的第一印象。
即使都要50万港币，方鹤轩也要忍痛拿下大部分红牌。
毕竟等上二三十年，这花的几十亿就会变成几百亿。
虽然比不上香港房价的增长，但绝对算是一笔不错的投资了。
方鹤轩让人打听的市场行情是15-18万港币一张红牌。