通过混合制资本模式，投资了建设了万吨级以上大型船台60多座，普通船台100多座的规模，现在已经发展造船工人二百万人以上，一年仅仅是商船下水就多达170艘以上，总吨位高达俩百万吨！
这个造船规模在亮剑世界已经是商船下水的世界第一！
从拿下达利安开始，通过了不到八年的时间，有着任重一路开挂发展起来的东大造船业，适逢国内外发展海运的黄金时代，直接抢了原来时空中东洋小鬼子在造船业的风头！一举成就了世界造船工业核心的地位。
不仅仅满足了国内外贸运输的巨大需求，同时也成为赚钱的第三大外贸产业。
早先扶持成立在海外发展海运的华人力量，由于有了自己的造船工业，现在基本上都是选择3000吨-5000吨的黎明级滚装运输船，6000吨-9000吨级的希望级滚装运输船跑大洲内部的海运。
以10000吨-30000级的远行级滚装运输船作为跨越大洲的主力运输船。
50000吨级海王级滚装运输船，则专门为矿石、煤炭等运输定制，拥有方便的矿石专用输送带和吊车装置等。
由于这三大系列采用了相似的动力结构和舰艇结构设计，实现了大规模模块化生产，极大降低了产品的成本和风险，在国际造船业同类产品中几乎没有竞争对手。
加上集装箱船的设计已经申请了几个主要国家的专利，未来在集装箱运输这个领域，基本上都是以这三款系列产品为主了。
这样一来，黎明级、希望级和远行级不仅仅支撑起来了东大刚刚发展起来的自身贸易的需要，而且还为那些看上海运市场巨大空间的新海运商人提供了成功示范，为这些海运商人选择滚装运输有了事实上的标准。
极大提升了东大造船业的国际地位和市场竞争力。
毕竟，达利安首推的标准化滚装货船和集装箱的使用，为节省国际散货的货运转运时间做出了巨大的贡献。
要知道海运的时效性就是金钱，有了这种集装箱后，可以提前把散货整理到集装箱中，这样在运输的时候，直接通过汽车或火车把集装箱放到拖车上就行了。
然后再运输到港口，通过港口起吊设施快速吊到船上，这样能把以前可能需要十多天甚至一个月的装货时间大幅度压缩到一两天！
对于时效性较高的商品来说，这无疑是一个巨大的节省时间的方式。
即便是时间线不敏感的产品，这样的运输方式也节约了大量的转运和货物周转的成本。
借助蓬勃发展的造船工业技术积累，我们的造船产业不但培养出来了百万级别的造船工人，同时也培养出来数以千计的造船工程师。
相对来说，这批造船工人的成熟，对我们的军舰生产也产生了极其正面的影响，原本预定每年4艘的江海级驱逐舰产能，在造船工业大发展后，造舰计划一下子扩大到一年12艘！
现在众多的造船船台，把12艘江海级驱逐舰任务分配下去后，一年俩艘，对于国内的6大造船厂来说，简直毫无压力！
所以6000吨级的旅海级驱逐舰，开始在达利安进行首舰的建设，到了今天，已经完成了主要舰体和动力子系统，开始准备跑海试了！
旅海级驱逐舰基本上以052c型导弹驱逐舰为原型和追赶目标，满载排水量6800吨，全长155.5米，全宽17.2米，吃水6米，这些指标都没有怎么动。
但是在动力子系统方面，现在仍然沿用了老的蒸汽轮机系统。原型技术来自于当初换来的企业号航母上面使用的12万马力帕森斯蒸汽轮机。
经过了几年的研究后吃透，黎明研究院的海上动力研究技术团队，不但一比一还原研究出来了12万马力帕森斯蒸汽轮机样品，全面验证实现了当初买来的技术真实有效。
不过目前这台样机还没有海上用武之地，所以海上动力研究团队把它改造成为一套陆上的蒸汽发电机机组。
由于吃透了这个蒸汽轮机技术，团队在此基础上缩小了功率，分别开发出来了3万5千马力、7万马力俩个系列的中小型蒸汽轮机产品。
旅海级驱逐舰就用两台7万马力的蒸汽轮机驱动，主打一个力大砖飞，最高速度可以超过了35节！
对于50年代这个时期的标准来说，这个动力和吨位在驱逐舰中已经是非常不错的了。
何况在这艘驱逐舰上面，将会安装351型三坐标海上雷达搜索系统，配备即将成型的32单元防空海红旗1和8个单元鹰击-1反舰导弹，具有很强的防空和反舰能力。一旦满血出现在这个时代，那就是bug一般的存在，让东大的海军真正具有了远洋作战的能力。
造船和海军，即将踏上腾飞的路！
(本章完)